南京長江大橋曾在特殊時期幾度停建

開工后不久，恰遇三年災害，大橋被迫停工，1965年，復工之后不久，文革席卷全國，停建復建，到1968年年末，南京長江大橋才正式通車。

武漢長江大橋還在建設期間，另一個造橋計劃也在醞釀當中了，這座大橋也是建在長江之上，不過地點是在南京。其實在南京建造跨江大橋的想法，并非始于1949年新政權建立之后，早在1930年，南京國民政府就聘請美國的橋梁專家華德爾進行了南京大橋的實地勘探，勘探之后，華德爾認為“水深湍急，不宜建橋”。

1956年，隨著武漢大橋的順利施工建設，在南京建一座跨江大橋的計劃，再次被提上日程。不過，武漢大橋的設計施工，是在蘇聯專家的幫助下展開的，南京的大橋到底應該引入外援還是自力更生呢？

據曾經擔任武漢長江大橋工程局局長的彭敏的回憶，毛澤東曾經特意詢問過他，如果新建大橋是否還需要請?zhí)K聯專家，彭敏回答不需要，這讓毛澤東很滿意。如此看來，中共決策層對于建橋事宜已經是心有所屬，這也為南京長江大橋的建設指明了方向。

1956年5月，鐵道部設計總局大橋設計事務所接受了設計南京大橋的任務。12月完成草測，第二年9月在國務院的批準下，南京長江大橋建設委員會正式成立，建設委員會最終選定了寶塔橋橋址的方案。與此同時，委員會還提出，大橋要按鐵路、公路兩用橋設計，考慮橋下可通萬噸級海輪，兼顧城市需要和對美觀的要求，并且要求大橋的修建應該遵循“多、快、好、省”的方針。在保證橋下能夠通過萬噸海輪，大橋原設計凈空高度為26米，有部門提出凈空高度24米，就可以保證萬噸海輪通過，不過海軍和航運部門對此有不同意見。

當時擔任中共中央總書記的鄧小平，召集有關負責人研究后，決定凈空維持24米，然而此后反對意見依然沒有平息，最終還是由周恩來拍板決定凈空高度為24米。1960年1月，大橋正式動工，不過，南京長江大橋在隨后的建設中，可謂是一波三折，先是中蘇交惡，蘇聯原定的鋼材拒絕提供。開工后不久，恰遇三年災害，大橋被迫停工，1965年，復工之后不久，文革席卷全國，停建復建，到1968年年末，南京長江大橋才正式通車。

南京長江大橋是中國人自己設計建造的第一座大型橋梁，因此也被稱為“爭氣橋”。然而時至今日，南京長江大橋卻引發(fā)了存廢之爭，由于大橋橋身過低，嚴重阻礙了長江中上游的發(fā)展，業(yè)已成為束縛長江黃金水道開發(fā)的最大瓶頸。