哈大高鐵穿“保暖衣” 下雪冰凍都不怕

哈大高鐵列車“身穿毛衣、內抱暖爐、腳踩電熱毯、家中裝電暖風……”

　　全副武裝的哈大高鐵CRH380B型動車組列車，即使在大雪天氣也能保證正常運行。我們將為您揭秘哈大高鐵冬季降雪運行的秘籍。

　　車內：“穿毛衣”保溫，車廂保持22℃

　　哈大高鐵采用的是最新型的CRH380B型高寒動車組，這種動車組可以在-40℃~40℃溫差間正常運行。

　　為保證在東北高寒地區運行，列車研發前計算了東北地區十年間冬季溫度，近10年來哈大高鐵線路上最低氣溫為-37.7℃。

　　為保證哈大高鐵在冬季嚴寒天氣正常運行，在動車組車體的鋁合金外層和內飾板之間，新增加了一層保溫層，就像人在內衣與外衣之間穿上了一件保暖的毛衣。

　　哈大高鐵將車廂溫度設定為人體最佳適應溫度，即22℃。

　　車外：溫度低于5℃，伴熱裝置將啟動

　　由于哈大高鐵列車途經東北高寒地區，必須得設置防凍裝置，這是其他動車組不具備的。

　　哈大高鐵動車組車體下的吸污系統里增加了新型的保溫材料，防止嚴寒凍壞。

　　同時還增加了伴熱裝置，車下的伴熱系統在環境溫度低于5℃時就自動投入使用。

　　通過鋁合金車體和內飾板之間增加新型的隔熱防寒材料，在不增加功率的前提下，能夠保證提供恒溫的環境。

　　車底：自然通風設備艙防嗆雪

　　冬季降雪時，候軌道兩側容易產生積雪，雪花很容易被卷進正在行進的列車車底部設備艙內，設備艙內有車輪等重要裝置。

　　為此，哈大高鐵高寒列車特地設計了自然通風的全密封防雪設備艙，通過在廠實驗和試運行階段具備了防止風雪入侵的能力。

　　高寒列車還提高了車廂間連接處乳白色風擋的耐寒能力，使用了耐低溫棚布。

　　為保證車廂外門在低溫情況下開閉靈活，更換適用于零下40℃的開關、渡板電磁閥以及密封條潤滑脂，并在門板內表面增加集水槽，通過定期清理防止冷凝水下流結冰。

軌道：電加熱裝置，防止產生積雪

　　冬季容易連續幾天降雪，軌道會被積雪所掩埋，影響正常行車和安全。

　　哈大高鐵的軌道道岔安裝有除冰融雪的電加熱裝置。

　　這種裝置在降雪達到一定厚度時，自動啟動電加熱的辦法及時將道岔上的積雪融化掉，保證列車通過道岔時的安全。

　　車庫：設融冰庫，融車體冰雪

　　哈大高鐵每天運行后都要回到動車所家中，回家后會首先回到動車的檢查庫，在每個檢查庫內設有融冰除雪庫，冬季動車上的積雪和凍冰都將會開到這里進行融冰除雪，然后才能進行檢查。

　　在融冰除雪庫內，軌道安放在凹形的地面下，在凹形槽內兩側的內壁上有一個個小窗口，噴熱風用的，熱風的來源就是冬季鍋爐水系采暖轉化而成的。轉向架和走行部結冰后要到這里融化。設計的融冰能力是每小時能融化厚度80毫米的冰，融化掉的冰水會從凹槽內下面的排水溝排走。本報記者劉桐

　　鐵嶺：鐵嶺西站安檢設備設置完畢

　　昨日，哈大高鐵鐵嶺西站門前，廣場上的方磚已基本鋪設完畢。附近市民介紹，一個多月前此處還是土路，施工進度比較快。

　　在裝修一新的客運大廳里，座椅已擺放整齊，檢票口的安檢設備也設置完畢，在大廳上方的電子屏上，顯示出列車到達鐵嶺西站時間，已做好通車前的準備。

　　鐵嶺西站工作人員介紹，由于高鐵沒有運行，準確的列車時刻表還沒有出臺，目前試運行情況良好。鐵嶺境內另外還有開原西站、昌圖西站兩座高鐵車站，建設進度與鐵嶺西站相似。正式運行后，鐵嶺到沈陽僅需20分鐘左右。

　　遼陽：新遼陽站普客與高鐵共用

　　遼陽火車站位于沈大、沈丹兩條鐵路干線的交會點，新站房總面積7497平方米。目前日均辦理旅客列車近54列，日均到發旅客1.5萬余人。

　　和原站房相比，新站房候車大廳更寬敞，集中控制實現智能化，旅客乘降、購票更方便，車站服務更加人性化。

　　遼陽新火車站與客運站同步竣工投入使用。兩站地上建筑物最近距離只有15米，地下設置了交通換乘中心，鐵路地下出站通道與客運站相連。

　　新遼陽站另一引人注目之處是普客與高鐵共用，哈大客專全線24個站，除了遼陽只有沈陽、沈北是新老站共用。

　　此次投入使用的高架候車大廳分為一、二層候車區，能夠容納1500人，設有中央空調，同時還為老、幼、孕、殘、病等重點旅客提供專屬候車區域，候車大廳內設有3處普通衛生間和一個殘疾人專用衛生間。遼陽新站房啟用后，車站所有的廣播、導向揭示、信息查詢和發布等業務均在集成管理平臺上完成，實現了旅客服務智能化。

鞍山：80%客運旅客將轉移到鞍山西站

　　哈大高鐵鞍山西站總投資1.5億元，建筑面積1.5萬平方米，共有3個站臺、7條車道，正式通車運營后，每天將有幾十列高鐵列車經停鞍山西站。

　　屆時，從鞍山到沈陽不到半小時，到大連不到一小時。未來鞍山80%的客運旅客將轉移到鞍山西站出行。

　　鞍山西站站前廣場、長途客運站、公交車站、出租車和私家車停泊位等服務設施已具備使用條件，供水、供電、供氣、供暖和路燈、綠化等配套工程建設，預計10月25日前全部完工。

　　營口：正給扶梯裝防風罩 預計數日內竣工

　　營口東站位于營口市老邊區柳樹鎮，距離營口市中心約12公里。

　　昨日，為確保進出站臺的扶梯在冬季不受雨雪影響，工人正在安裝防風罩，預計數日內可以竣工。而車站其他建設項目早已竣工并通過驗收。

　　目前，哈大高鐵屬于試運行階段，沈陽至大連區間每日試運行車輛為49對，廣播員在每次列車進出站之前都會進行真實廣播。對于該站正式運行后能夠承載的旅客數量目前還難以計算，但區間內的空座采取“先買先得”的原則。

　　在營口東站站前北側，一座新建的營口客運站正在緊張建設中，預計高鐵載客運行后，包括客運站、城市公交系統將同步運行。

　　大連：4000多座位安裝完畢設50厘米高無障礙窗口

　　目前，大連北站建設已接近尾聲，正處于內部裝修和調試階段。

　　大連北站主要分為三層，其中負一層為出站層，包括一個售票處和兩個出站口;一層為乘車層，包括兩個進站口和兩個售票處;二層為候車層，包括一個進站口、一個售票處、候車大廳、貴賓候車區、34個檢票口和商業(夾層)、值班站長室、問訊處等。

　　目前，大連北站的北廣場已基本修建完畢，南廣場正在鋪設方磚。在一樓的A1售票處，設9個窗口和15個自助售票機，其中在人工售票區中的“01”窗口高度約50厘米，為無障礙窗口。

　　大連北站的候車室內沒有柱子，目前4000多座椅已經安裝完畢。

　　而在旅客到站后，可以通過南北兩側的“鐵路到達口”出站，并選擇換乘公交、地鐵或出租車等。因為出站口位于負一層，屆時接站的市民可以選擇在負一層等候，不再需要在風雨中接站。

　　昨日記者在大連北站看到，站內的進站安檢、乘車檢票、出站驗票等崗位已經有人員上崗執勤，候車室的廣播中也不時傳來各車次高鐵列車的檢票通知，隨后有高鐵列車駛出車站。